作为电动轿车上动力输出的首要载体，是整车功能和安全的要害零部件之一。高压线束的研制和规划不仅要从整车的视点考虑，还要从原材料、衔接器、组件供应商等各个环节的视点动身，在行业标准还不太规范的情况下，共同努力制定既契合当时实际使用环境，又具有行业前瞻性的统一标准。

电动轿车高压线束效果：

1. 电压

和常规轿车电缆的基本差异是结构需求按额外电压600 V规划，而如果在商用车和公共轿车上使用，额外电压可高达1000 V。相比之下，乃至更高。目前由内燃机驱动的轿车使用的电缆被规划为额外电压60 V。体系在产生的功率(P = U×I)不变的情况下，由于使用较低的电流，高电压能够减少在传输体系的功率损耗(PLOSS= I2×R)。

2. 电流

由于电缆衔接电池，逆变器和电动机，高压电缆需求传输高电流。依据体系组件的功率要求，电流可到达250A到450A。这么高的电流在常规驱动的车辆上是很难找到的。

3. 温度

高电流传输的成果导致高功耗和组件的加热。因此高压电缆规划为接受较高的温度。目前能够看出对温度要求有进一步添加的趋势。相比之下，目前的车辆通常使用电缆的额外温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动轿车高压电缆通常要高于这个温度，如125℃或150℃。电动化轿车内如果通过的路由不利，主机厂乃至会提出更高的耐高温要求。如排气管邻近，电机前面，电池背面等。

4. 工作寿命

轿车行业通常在指定的温度等级电缆规划使用寿命为3000 h。在公认的电缆标准(如ISO 6722、ISO 14572)，此值通常用于长期老化试验。在高压应用领域的客户的特殊要求可能超越3000 h，在规则的温度累计运转时间乃至到达至12000 h。